Aespada, İşçileri Güvenli Bir Şekilde Taşımak İstiyorken İnşaat Sektöründe Devrim Yaratıyor

Singapur’da, göçmen işçilerin birkaç güvenlik önlemiyle kamyonların arkasında feribotla taşındığını görmek alışılmadık bir durum değil.

Karayolu Trafik Yasası, araç sahibinin veya kiralayanın işini yürüten çalışanları içeriyorsa, yük araçlarının yolcular için kullanılmasına izin verildiğini belirtir.

Aynı mal aracı hem malzeme hem de işçi taşımak için kullanılabildiğinden, bu taşıma şekli, bütçe bilincine sahip küçük firmalar için daha yaygın bir seçenektir.

2009 ve 2010 yıllarında Maksimum Yolcu Kapasitesinin uygulanması, kamyonların yan korkuluklarının Kara Taşımacılığı Kurumu (LTA) tarafından onaylanması ve oturan yolcuların güverteden 1,1 metreden yüksek olmamasının sağlanması gibi güvenlik iyileştirmeleri yapılmış olmasına rağmen. TIR, son yıllarda meydana gelen kazalar bu güvenlik önlemlerinin etkinliğini tartışmaya açmıştır.

2021’de Yukarı Bukit Timah Yolu üzerinde tırın devrilmesi sonucu bir tırın bagajında ​​feribotla taşınan 10 göçmen işçi yaralandı. Yine 2021 yılında Pan Adası Otoyolu’nda göçmen işçileri taşıyan bir kamyon ile sabit bir damperli kamyon arasında meydana gelen kazada 15 kişi yaralandı ve iki kişi öldü.

Bu kazalar silsilesi, kamyonların arkasındaki feribot işçilerinin hala çok güvensiz olduğunun bir kanıtıdır. Kamyonlarda feribot işçileri için güvenlik önlemleri sorgulanabilir olduğundan ve bazı firmalar için otobüs ve kamyonetler çok maliyetli olduğundan, bu sorun nasıl çözülebilir?

Espada2018 yılında kurulmuş bir yerinde inşaat lojistiği yönetim yazılımı girişimi olan , cevap olmayı hedefliyor.

Jean, “Aespada, yalnızca bir otobüs ağına geçici veya tarifeli olarak kolay erişim sağlayarak değil, aynı zamanda inşaat şirketleriyle aynı dili konuşarak, paranın dili olan inşaat şirketlerini proaktif olarak kamyonları kullanmaktan otobüslere dönüştürüyor” diyor. Aespada’nın kurucu ortağı Christophe Li.

İnşaat sektörünün ‘Uber’i

Kurucu ortaklar Jean Christophe Li ve Charles Ng, ilk olarak iki yıllık yarı zamanlı bir Bilim Yüksek Lisans programı yaparken tanıştılar.

Her ikisi de Nanyang Teknoloji Üniversitesi (NTU) mezunu ve inşaat sektöründen geliyor. 25 yıllık birleşik deneyime sahip ikili, doldurulması gereken bazı boşlukları tespit etti.

İşçilerin emniyet kemeri takmamaları ve güvenli olmayan ulaşım tehlikesine maruz kalmaları nedeniyle, her yıl karayolumuzda kamyon kazalarının meydana geldiği yaralanma ve ölüm oranları giderek artmaktadır.

– Jean Christophe Li, Aespada’nın kurucu ortağı

Bunu çok endişe verici buldular ve NTU’daki bir iş planı yarışmasının bir parçası olarak bunu çözmek için bir çözüm üzerinde çalışmaya devam ettiler. Onların çözümü üçüncü sırayı aldı ve bu da Aespada’nın Singapur’da güvenli olmayan işçi taşımacılığı sorununu çözme temeli haline geldi.

Aespada o zamandan beri inşaat sektörü için dijitalleştirilmiş lojistiği tanıttı ve buna benzer iki ürün sunuyor.

AespadaSL olarak adlandırılan ilk ürün, inşaat şirketlerini malzeme ve işçi taşımacılığı için az kullanılan ağır araçlar ağına bağlıyor. AespadaSL, 300’den fazla ağır aracı konsolide ederek ve bunları birkaç düğme tıklamasıyla kullanıma sunarak, geleneksel olarak gereken zamandan yaklaşık yüzde 75 oranında tasarruf edilmesine yardımcı olur.

AespadaSL ile müşteriler ayrıca ağır aracın gerçek zamanlı olarak nerede olduğunu takip edebilir ve şantiyelere tahmini varış zamanını görebilir.

Geçen yılın Kasım ayında, AespadaSL büyük bir otobüs filosuna bindi, böylece inşaat şirketleri, işçilerini feribotla taşımak için onları geçici olarak kolayca rezerve edebilir.

İkinci ürün ise Aespada’nın sitesi Trafik Kontrol merkezi olarak görev yapan AespadaDMS’dir. Ana müteahhitlerin şantiyelere gelen tüm teslimatlarını dijitalleştirme yoluyla yönetmelerine, planlamalarına ve takip etmelerine yardımcı olur.

İnşaat şirketlerinin çalışanları için ulaşımı dijital olarak rezerve etmenin kolaylığı ve rahatlığı ve aynı zamanda aracın nerede olduğunu takip edebilmesi ile kesinlikle bir talep üzerine rezervasyon platformunu andırıyor. Jean’in Aespada’dan inşaat sektörünün “Über’i” olarak bahsetmesinin nedeni budur.

Aespada’nın çözümü şirketlere nasıl fayda sağlar?

Alışılmış otobüs ve minibüs taşıma şeklinin (kamyonlara kıyasla) daha yüksek maliyetleri nedeniyle şirketler arasında popüler bir seçenek olmadığını anlayan Jean, Aespada’nın bu taşıma şekillerini nispeten uygun fiyatlara sunduğunu vurguluyor.

“Şirketler günlük nakliye maliyetlerinden yüzde 14 tasarruf edebiliyor ve [are] şantiyelere daha fazla işçiyi daha hızlı gönderebiliyor.”

Aespada’nın müşterilerin aradıkları hizmetleri bulmalarına ve özelleştirmelerine yardımcı olmaya açık olduğunu da ekliyor.

“Bu şirketlerle, çalışan sayısı, alma ve bırakma zamanı ve seyahat sıklığı gibi gereksinimlerine bağlı olarak benzersiz bir paket özelleştirmek için çalışıyoruz. Teknolojimizi kullanarak, her müşteri için en iyi çözümü sunabilmemizi sağlıyoruz.”

Maliyet tasarrufunun yanı sıra, Aespada’nın hizmetlerini kullanmanın bir başka faydası da çevrenin korunmasıyla ilgilidir.

“AespadaDMS ile ana yükleniciler, sahadaki trafik sıkışıklığını ve darboğazları azaltarak yüzde 50 oranında azaltabiliyor. [the] kamyonların sıraya girme süresi, böylece karbondioksit emisyonları azaltılıyor”.

Ancak, bu faydalara rağmen, Jean ve Charles, Aespada’nın misyonu için destek almakta zorlandıklarını açıkladılar.

Yerde evlat edinme zorlu olmuştur. Müşterilerin yönetimi anlayışlı olabilir, ancak nihayetinde teknolojiyi kullanacak olan sahadaki ekiptir, bu nedenle hevesli değillerse veya geleneksel yöntemlerini uygulamaya çok odaklanmışlarsa, bunu denemek çok zor olabilir. Bu şirketlerde teknolojinin benimsenmesini zorlayın.

[W]İnsanların geleneksel olarak çalışma şeklini değiştirmeye çalışırken birçok ret ve şüpheyle karşılaştık. Müşterilerin atlamasına yardımcı olmak biraz zamanımızı aldı. [an] mevcut yöntem [a] dijital olan.

– Jean Christophe Li, Aespada’nın kurucu ortağı

Ayrıca, Aespada’nın dijital hizmetlerini kullanmanın gerçekten kolay olduğuna onları ikna etmek için her müşterinin dijital olarak sipariş vermesine kişisel olarak yardım etmeleri gerektiğini paylaşıyor.

“Son kullanıcıyı, burada onlar için daha fazla baş ağrısı yaratmak için olmadığımıza, ancak ürünün onların sıkıntılarını sahada hafifletmelerine yardımcı olacağına ikna etmeliyiz”.

Altı rakam değerinde sözleşme imzaladı

Tam işler yoluna girerken, Aespada ürünlerinin piyasaya sürülmesi sırasında Covid-19 vurdu.

“[W]Henüz platformda yeterli ortağımız yoktu ve potansiyel müşterilere ulaşmak zordu,” diye yakındı Jean.

Ne olursa olsun, kurucu ikili, sıkıntılı zamanlarda fırsatlar aramayı başardı.

Jean ve Charles, Yapı ve İnşaat Otoritesi, JTC Corporation ve Enterprise Singapore tarafından inşaat sektörü için yenilikçi çözümler geliştirmek amacıyla başlatılan Yapılı Çevre Pazara Doğru Hızlandırma Programına (BEAMP) katılarak altı rakamlı bir hibe almayı başardılar. Aespada’nın ürünlerinin geliştirilmesinde.

BEAMP’ın bağlantısı onlar için daha fazla kapı açılmasına da yardımcı oldu.

Şimdi, Aespada 500.000 S$’ı aşan faturalandırma ve bu yılın sonuna kadar aylık giderlerini karşılama ve gelecek yıl kârlı hale gelme yolunda ilerliyor.

Jean, 2022 yılının başından bu yana Aespada’nın işlemlerinin yüzde 300 büyüdüğünü ve uzun vadeli sözleşme anlaşmalarında altı rakamı güvence altına aldığını vurguluyor.

Şu anda, Aespada önümüzdeki Eylül’ü kapatacak bir tohum finansmanı turunu artırmanın ortasında. Bu sayede, büyümelerini ilerletmek için konumlarını ve kaynaklarını güçlendirmeye ve işçi taşımacılığı açısından daha fazla pazar payı elde etmek için gelişmelerini sürdürmeye çalışıyorlar.

Ek olarak, bir otobüs filosu sunan en büyük platform olmayı hedefliyorlar. Bu başarıldığında, Aespada bölgesel olarak genişlemeye çalışacaktır.

“Nihai hedefimiz, Aespada’nın Singapur’da güvenli olmayan işçi taşımacılığı sorununu çözmeye büyük katkı sağlaması ve inşaat sektörü için lojistiği dijitalleştirmesidir”.

Öne Çıkan Resim Kredisi: SG Dergisi Oluşturun