Etanol Karıştırma Programımızı Büyütüyoruz

Karthik Ganesan tarafından,

Ukrayna işgali nedeniyle küresel emtia tedarik zincirinde devam eden kargaşa ile Hindistan, ithal edilen birçok emtianın maliyetinde keskin bir artış gördü. Ham petrol ve diğer petrol ürünleri yıllık ithalat faturamızın %20’sinden fazlasını oluşturuyor ve tüketim ihtiyacımızın yaklaşık %85’ini karşılıyoruz. 2022’nin başından bu yana, Hindistan’a ithal edilen ham petrolün fiyatı (rupi bazında) yaklaşık %50 arttı ve bütçe, 23 MY’de ithalat faturamızın %30’dan fazlasının ham ve ilgili ürünlere yönelik olacağını tahmin ediyor. Yakıt talebinin (fiyat karşısında) düşük esnekliği ve ekonomik faaliyet ve gelirleri yönlendirmedeki rolü göz önüne alındığında, ithal emtiaya olan bu bağımlılığı değiştirmek için adımlara ihtiyaç vardır. Daha da önemlisi, benzin 4W’lık tüketim payı, toplamın %40’ına (2021’de) kadar yükseldi (2012’de %36’ydı). Bu, dizelin azalan rolüyle aynı zamana denk gelen 4W’nin istek uyandıran büyümesi ve satın alınmasından kaynaklanmaktadır. Son on yılda, etanol harmanlama programı, artan bu petrol talebinin karşılanmasına önemli bir katkı sağlamıştır. Harmanlamada kullanılan etanol hacminde yaklaşık 8 kat artış oldu ve yakın zamanda benzinde %10 etanol karışımı tarihi bir dönüm noktasına ulaşıldı.

Hindistan, etanol harmanlama programını 2003 gibi erken bir tarihte başlattı, ancak on yıldan fazla bir süredir çok az ilerleme kaydetti. Sınırlı hammadde seçenekleri, tedarikçiler için alım kesinliğinin olmaması, büyüyen bir içecek endüstrisine tedarik tercihi, etanol üzerindeki yüksek vergi oranları ve harmanlama için belirsiz bir fiyat noktası, tüm bunlar önemli zorluklar yarattı. %10 harmanlama hedefine, çeşitli arz yönlü teşvikler getiren Ulusal Biyoyakıt Politikası (NBP 2018) himayesi altındaki uyumlu politika eyleminin ardından ulaşılmıştır. Harmanlama için etanol üzerindeki GST’nin %18’den %5’e düşürülmesi, farklı hammaddeler için farklılaştırılmış ve ücretli fiyat rejimi ve diğerlerinin yanı sıra alım ve finansmanı garanti eden üçlü anlaşmaların imzalanması bu önlemlerden bazılarıdır.

Karışım paylarındaki son büyümenin ardından, %20 etanol olan harmanlama hedefine ilerleme hedefi 2030’dan FY26’ya kaydırıldı. Ekonomiye yönelik potansiyel kazanımlar önemlidir – İthalatta ~ 12,5 MTOE kümülatif tasarruf ve bunun sonucunda FY26’ya kadar ~ 97,500 crore forex tasarrufu. Sera gazlarında (GHG) ve kriter kirleticilerinde (partikül madde) önlenen tasarruf, benzinde etanol harmanlama arayışının ortak faydalarıdır.

E5’e yalnızca 2019-20’de ulaşılmasıyla E10’a geçiş hızlı oldu. Ülke ayrıca, karbüratörlerin harmanlanmış yakıtları daha verimli bir şekilde benimsemesinin aksine yakıt enjeksiyon sistemlerine sahip yeni 2W’nin olasılığını belirleyen BS-VI standardına (Nisan 2020’de) sıçramada hızlı adımlar attı. Ancak %20 etanol karışımına geçişten tasarruf sağlamak için orijinal ekipman üreticileri, tüketiciler, petrol PSU’ları ve çiftçilerle ilgili beklentiler belirlenmeli ve aşağıda belirtilen bazı önemli sorunlar öncelikli olarak ele alınmalıdır.

Mevcut araç stokundaki harmanlanmış yakıt kullanımı (E20) ile ilişkili verimlilik kaybı ve artan bakım, bileşen değiştirme ihtiyacı ve tüketiciler üzerindeki mali etki, tüketici tepkisinin en aza indirilmesini sağlamak için proaktif olarak ele alınmalıdır. Politikanın birincil odak noktası aynı zamanda ekonomideki genel petrol tüketimini sınırlamak ve yakıta yönelik özel talebi sınırlamak olmalıdır. Toplu taşımanın uyumlu teşviki ve kentsel ortamlarda özel araçların kullanımının fiyatlandırılması, tedarik zincirini zorlamadan ve etanolün rakip kullanımlarına zarar vermeden E20 hedefine ulaşmayı çok daha kolay hale getirebilir. Son olarak, günün ihtiyacı, şeker kamışı ve tahıl kullanmayan, bunun yerine biyoyakıt üretmek için ekonomide mevcut olan selülozik malzemeye ve fazla biyokütleye dayanan ikinci nesil (2G) biyoyakıtların araştırma ve geliştirmeye ve ölçeğini büyütmeye aktif olarak yatırım yapmaktır. . Birinci nesil rota için hammadde üretimi kaynak yoğundur – su, elektrik ve gübre ve bunların her birinin hem devlet hem de merkezi kuruluşlar için büyük bir sübvansiyon bileşeni vardır.

Hindistan’ın daha temiz bir araç filosu için hırsları ve politika itici gücü açıkça dile getirildi. Elektrikli mobilite 2030 sonrası dönemde baskın politika ayrıcalığı haline gelirken, kısa ve orta vadeli yakıt ihtiyaçlarımızı güvence altına almak ve tüketicileri küresel pazarın kaprislerinden korumak aynı derecede önemlidir. Karıştırma programının bize daha fazla nefes alma alanı sağladığı yer burasıdır. Ancak, program ilerledikçe, daha geniş ekonomi ve çevre üzerindeki net etkisinin değerlendirilmesi önemli olacaktır. Hindistan, 2025 yılına kadar iddialı etanol harmanlama hedeflerine ulaşacak olsaydı, yalnızca sürdürülebilirlik hedeflerini ilerletmekle kalmayacak, aynı zamanda enerji güvenliğini ve daha geniş ekonomiyi güçlendirmeye de katkıda bulunacaktı.

Yazar, Araştırma Koordinasyonu, Enerji, Çevre ve Su Konseyi (CEEW) Üyesi ve direktörüdür.