Otopilot Çalıştıran Teslas Bir Yıldan Kısa Bir Sürede 273 Çöküşte Oldu


Makale işlemleri yüklenirken yer tutucu

SAN FRANCISCO — Otopilot yazılımını çalıştıran Tesla araçları, düzenleyicilere göre, geçtiğimiz yıl kabaca 273 bildirilen kazaya karıştı ve bu, önceden bilinenden çok daha fazla ve fütüristik özelliklerinin gerçek dünyadaki performansına ilişkin somut kanıtlar sağlıyor.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından Çarşamba günü ilk kez yayınlanan rakamlar, Tesla araçlarının geçen Temmuz’dan bu yana bildirilen gelişmiş sürücü destek sistemlerini içeren 392 kazanın yaklaşık yüzde 70’ini oluşturduğunu gösteriyor. Daha önce, NHTSA, 2016’ya kadar uzanan daha sınırlı bir veri setinde, 35’i Tesla araçlarını içeren, potansiyel olarak sürücü yardımını içeren 42 kazayı araştırdığını söyledi.

Tesla Autopilot, sürücülerin her zaman dikkatli olmaları gerekse de elektrikli araçlarının fiziksel kontrolünü bırakmalarına izin veren bir sistem paketidir. Arabalar, diğer arabaların arkasında hız ve güvenli mesafeyi koruyabilir, şerit çizgileri içinde kalabilir ve otoyollarda şerit değişikliği yapabilir. “Full Self-Driving” beta adı verilen genişletilmiş bir dizi özellik, şehir ve yerleşim sokaklarında manevra yapma, dur işaretlerinde ve trafik ışıklarında durma ve araçlarda bir noktadan diğerine giderken dönüş yapma becerisi ekler.

Ancak bazı ulaşım güvenliği uzmanları, diğer sürücülerle birlikte halka açık yollarda test edilip eğitildiğinden, teknolojinin güvenliğiyle ilgili endişelerini dile getirdiler. Federal yetkililer, son aylarda artan sayıda soruşturma, geri çağırma ve hatta kamuoyu ile Tesla’yı hedef aldı. ihtarlar şirkete yönelik.

Federal müfettişler, Tesla Otopilot kazalarına soruşturmayı hızlandırdı

Yeni veri seti, geçen yaz otomobil üreticilerinin teknolojinin güvenlik riski oluşturup oluşturmadığını değerlendirmek için sürücü yardımını içeren kazaları bildirmelerini gerektiren bir federal düzenden kaynaklanıyor. Düzenleyicilere göre Tesla’nın araçlarının çarpmadan yaklaşık bir saniye önce gelişmiş sürücü destek sistemi Autopilot’u kapattığı tespit edildi.

NHTSA emri, üreticilerin yazılımın çarpma anında kullanımda olmadığını iddia ederek çökmeleri gizleyeceği endişesini azaltmak için, kısmen de olsa, çarpışmadan sonraki 30 saniye içinde yazılımın kullanımda olduğu çökmeleri ifşa etmelerini gerektiriyordu.

NHTSA’nın yöneticisi Steven Cliff, üreticilerin tam veri seti hakkında medyayla yaptığı bir görüşmede, “Bu teknolojiler güvenliği artırmak için büyük umut vaat ediyor, ancak bu araçların gerçek dünyadaki durumlarda nasıl performans gösterdiğini anlamamız gerekiyor” dedi.

Tesla, yorum talebine hemen yanıt vermedi. Tesla, çarpışma verileri karşılaştırıldığında Otopilot’un normal sürüşten daha güvenli olduğunu savundu. Şirket ayrıca ABD karayollarında çok sayıda trafik kazasında ölüme işaret etti. yıllıkNHTSA tarafından 2021’de 42.915 olarak tahmin edilen, Autopilot gibi teknolojilerin “trafik kazalarının sıklığını ve şiddetini azaltma ve her yıl binlerce hayat kurtarma” vaadini selamlıyor.

Otomatik pilota karşı normal sürüşü gösteren veriler doğrudan karşılaştırılamaz çünkü Otomatik Pilot büyük ölçüde otoyollarda çalışır. Ancak Tesla CEO’su Elon Musk, Autopilot’u “kesinlikle daha güvenli” olarak tanımlamıştı.

NHTSA, Tesla’nın ‘hayalet frenleme’ sorununa soruşturma başlattı

Misk söz konusu Ocak ayına kadar, test için daha sınırlı sayıda sürücüye sunulan Full Self-Driving beta yazılımıyla ilgili herhangi bir çarpışma veya yaralanma yaşanmamıştı. NHTSA yetkilileri, verilerinin kaza anında Tam Kendi Kendine Sürüş’ün etkin olup olmadığını belirtmesinin beklenmediğini söyledi.

Daha önce düzenleyiciler, gelişmiş sürücü yardımını içeren olaylar hakkında bilgi edinmek için medya raporlarından, üretici bildirimlerinden ve diğer düzensiz kaynaklardan elde edilen parça parça veri toplamaya güveniyordu.

Sistem uzmanlarına ve bulguları açık bir şekilde açıklamak için anonimlik koşuluyla konuşan bazı yetkililere göre Tesla gibi şirketler, diğer otomobil üreticilerinden daha fazla veri topluyor ve bu da onları verilerde fazla temsil etmelerine neden olabilir. Tesla ayrıca, bazıları otomobillerinde standart olarak gelen teknolojinin çoğuna pilotluk yaparak, onu daha çabuk tanıyan ve onu daha çeşitli durumlarda kullanan kullanıcıların eline veriyor.

Araç sahipleri, sürüş görevlerinin çoğunu, otomobilleri otonom hale getirmeyen ancak sürüşün belirli fiziksel taleplerinden kurtulma sağlayabilen otomatik özelliklere devretmeye çalıştıkça, sürücü yardım teknolojisinin popülaritesi arttı. Subaru ve Honda gibi otomobil üreticileri, daha gelişmiş bir hız sabitleyici olarak işlev gören, diğer araçlarla belirli mesafeleri koruyan, hızı koruyan ve otoyollarda işaretli şerit çizgilerini takip eden sürücü yardımı özellikleri eklediler.

Ancak hiçbiri, Tesla’nın sistemlerinin yaptığı gibi konut ve şehir sokakları gibi geniş bir dizi koşulda çalışmıyor. NHTSA ifşa Geçen hafta Tesla’nın Otopilot’u 2014’e kadar uzanan yaklaşık 830.000 araçta.

Otopilot, kazalar da dahil olmak üzere birçok düzenleyici soruşturmayı teşvik etti. park edilmiş acil durum araçları ve arabaların hayali tehlikeler için durma eğilimi.

NHTSA, park halindeki acil durum araçlarıyla çarpışmalara ilişkin soruşturmasının bir parçası olarak, Otopilot’un “insan faktörlerini veya davranışsal güvenlik risklerini artırıp artırmayacağını” araştırdığını söyledi.

Otomatik pilot ölümlere bağlı Williston ve Delray Beach, Fla.’nın yanı sıra Los Angeles County ve Mountain View, California’daki kazalarda. Sürücü yardımı özellikleri, motorlu taşıtları düzenleyen NHTSA’nın ve bağımsız bir Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’nun dikkatini çekti. güvenlik olaylarını araştırmakla görevli organ.

Tesla sürücüsü, Autopilot’u içeren ölümcül kazada ağır suçlamalarla karşı karşıya

Federal düzenleyiciler geçen yıl Tesla dahil otomobil şirketlerine, yaralanma nedeniyle ölüm veya hastaneye kaldırılmayla sonuçlanan veya bir kişinin çarpıldığı sürücü yardımını içeren herhangi bir olayı öğrendikten sonra bir gün içinde kaza raporlarını göndermelerini emretti. Şirketlerin ayrıca hava yastığı açılmasını veya çekilmesi gereken arabaları içeren teknolojiyi içeren kazaları da bildirmeleri gerekiyor.

Ajans, üreticilerin ekipmanlarının “motorlu araç güvenliği için makul olmayan bir risk teşkil eden kusurlardan arınmış” olduğundan emin olup olmadıklarını belirlemek için ortaya çıkan teknolojinin “benzersiz riskleri” nedeniyle verileri topladığını söyledi.

ABD düzenleyicileri Elon Musk ile nasıl akıl oyunları oynadı?

Otomobil üreticileri ve donanım üreticileri, beş ciddi yaralanma da dahil olmak üzere kazalardan altı ölüm ve 46 yaralanma bildirdi. Düzenleyiciler, hangi üreticinin hangi yaralanmaya bağlı olduğunu hemen açıklamadı. Ancak toplam yaralanma oranı daha yüksek olabilir – kazaların 294’ünde “bilinmeyen” sayıda yaralanma meydana geldi.

Bir ölüm vakası daha rapor edildi, ancak düzenleyiciler, sürücü yardım teknolojisinin kullanılıp kullanılmadığının net olmadığını kaydetti.

Honda, aynı zaman diliminde gelişmiş sürücü destek sistemlerini içeren 90 kaza bildirdi ve Subaru 10 kaza bildirdi.

Bazı sistemler, bir çökmeye yol açan anlarda devre dışı kalıyor gibi görünüyor ve potansiyel olarak şirketlerin olay sırasında aktif olmadıklarını söylemelerine izin veriyor. NHTSA, Tesla araçlarının park halindeki acil durum araçlarına çarptığı Otopilot’un dahil olduğu 16 olayı zaten araştırıyor. Bu olaylarda ortalama olarak, NHTSA şunları söyledi: “Otomatik pilot, ilk çarpmadan bir saniyeden daha kısa bir süre önce araç kontrolünü iptal etti.”

Düzenleyiciler ayrıca, genellikle kendi kendini süren arabalar olarak adlandırılan otomatik sürüş sistemleri tarafından bildirilen kazalarla ilgili verileri de yayınladı. Bu arabalar yollarda çok daha az yaygındır, gelişmiş ekipmanlarla yüklüdür ve ticari olarak mevcut değildir. 62’si Google’ın kardeş şirketi Waymo’dan olmak üzere toplam 130 kilitlenme bildirildi. Bu raporda ölüm yok ve ciddi bir yaralanma var. Ayrıca, olayın koşulları hemen netleşmese de, geçmişte sınırlı kapasitelerde otonom araçları test eden Tesla’nın dahil olduğu bir otomatik sürüş kazası raporu vardı.

Gelişmiş sürücü desteğinin rol oynadığı ve çarpışmayla ilgili daha fazla bilginin bilindiği kazalarda, araçlar en sık sabit nesnelerle veya diğer arabalarla çarpıştı. Diğerleri arasında, 20’si bir direğe veya ağaca çarptı, 10 hayvana çarptı, ikisi acil durum araçlarına çarptı, üçü yayalara çarptı ve en az biri bir bisikletçiye çarptı.

Araçlar hasar bildirdiğinde, 124 olayda olduğu gibi, en yaygın olarak arabanın ön tarafındaydı. Hasar daha çok yolcu tarafından değil, aracın sol ön tarafında veya sürücü tarafında yoğunlaştı.

Olaylar, en kalabalık iki eyalet olan Kaliforniya ve Teksas’ta ve ayrıca Tesla’nın evini yaptığı ABD konumlarında yoğun bir şekilde yoğunlaştı. Sürücü yardımını içeren kazaların yaklaşık üçte biri, 125, California’da meydana geldi. Ve 33 Teksas’ta gerçekleşti.




Kaynak : https://worldnewsera.com/news/entrepreneurs/teslas-running-autopilot-have-been-in-273-crashes-in-less-than-a-year/

Yorum yapın

SMM Panel