Uzun Bir Hayran Favorisi, Southwest’in Modeli Şimdi Sorularla Karşı Karşıya


Yorum Yap

Southwest Airlines’ın destansı çöküşünden iki hafta önce, CEO’su şirketin kârlılığı, performansı ve müşteri hizmetleri konusunda çok mutluydu ve ekibini Wall Street analistleri nezdinde “yalnızca havayolu endüstrisinde değil, tüm gezegende” en iyisi olarak övüyordu.

Bu coşku uzun sürmedi. Bu hafta, CEO Bob Jordan müşterilerden özür dilemek Bir kış fırtınası Southwest’i 15.000’den fazla uçuşu iptal etmeye zorlayarak binlerce yolcuyu Noel’de mahsur bırakırken. Federal makamlar başarısızlığı araştırma sözü verdibirlik olarak yetkililer tartıştı Havayolunun modası geçmiş operasyonel sistemleri, diğer havayollarının yaptığı gibi, fırtına geçtikten sonra hızla hizmete devam etmesini engelledi.

Dallas merkezli Southwest’in sahip olduğu gibi bile operasyonunu istikrara kavuşturmaya başladı, endüstri gözlemcileri, bu haftaki patlamanın etkisinin müşteri hizmetleri için efsanevi itibarına ağırlık verebileceğini söylüyor. Southwest için ender bir an – kendisini 50 yılı aşkın bir süredir tutarlı kar açıklayan tek ABD havayolu olarak ayıran bir endüstri öncüsü olarak görülüyor.

Erimenin ardından Southwest Airlines normale yakın operasyonlara hazırlanıyor

Ancak uzmanlar, şirketin iş modelinin ve son dönemdeki büyümesinin bu haftaki fiyaskoyu kaçınılmaz hale getirdiğini söylüyor.

Arizona Eyalet Üniversitesi Thunderbird Küresel Yönetim Okulu’nda yönetim profesörü olan Andrew Inkpen, Southwest’in bilgi teknolojisi sistemlerinde yükseltmeleri ertelediğine dair sendika açıklamalarına işaret ederek, “Yüzyılın fırtınasından daha fazlası,” dedi. “Bu onları açığa çıkardı, ancak bir noktada açığa çıkacaklardı.”

Southwest’in operasyonlarını sekteye uğratan kış fırtınası aşırıydı, ancak ortaya çıkan bazı lojistik sorunlar tamamen öngörülemez değildi.

Ekim 2018’de dönemin CEO’su Gary Kelly, bir kazanç görüşmesinde maliyetleri kontrol etmenin şirketin en önemli önceliği olduğunu ve diğer kalemlerin beklemesi gerekebileceğini söyledi. Örnek olarak, S&P Capital IQ tarafından derlenen bir döküme göre, operasyon ekibi için teknoloji yükseltmelerini gösterdi. “Son on yılda onları biraz aç bıraktık çünkü yine odak noktamız daha çok ticari taraftaydı” dedi.

Şubat 2021’de Southwest, pandemi sırasında “önemli sayıda teknoloji projesini ertelediğini” belirterek menkul kıymet dosyalamasındaki bilgi teknolojisi risklerine ilişkin bir açıklamayı güncelledi. Şirket, “uçuş planlama ve çizelgeleme” de dahil olmak üzere teknolojiye yatırım yapmaya devam etti.

Southwest, bir yöneticiyi görüşme için uygun hale getirmeyi reddetti. Şirket, yazılı sorulara yanıt olarak, “Bu haftaki kesintilerin kökeni veya katkıda bulunan nedenler hakkında spekülasyon yapmak için çok erken” dedi.

Ani kargaşa, Southwest’in son zamanlardaki güçlü performansını gölgeledi. Şirket, pandemi sırasında emsallerinin hepsinden daha fazla 18 yeni şehre genişledi ve bu ay hissedarlarına temettüsünü yeniden veren ilk havayolu oldu. Southwest yaz aylarında üç ayda bir rekor bir kar bildirdi ve yöneticiler, uçuşlarının yüzde 1’inden daha azının iptal edilmesiyle Şükran Günü’nde en iyi işletme gösterilerinden birini gerçekleştirdiğini söylediler.

Sendikalar, Güneybatı’nın erimeden önce teknolojiyi yükseltme çağrılarına kulak asmadığını söylüyor

tarafından şirket anlatıyor42 ABD eyaleti ve diğer 10 ülkede şu anda 742 uçaklık bir operasyon olan operasyon, 1967’de San Antonio’daki bir otel barında bir kokteyl peçetesinde başladı. O zamanlar bir avukat olan Herb Kelleher ve bir pilot olan Rollin King, yolcuları Dallas, Houston ve San Antonio arasında taşıyan düşük maliyetli bir havayolu fikrini özetlediler.

Southwest kendisini, uçuş görevlileri go-go botları ve sıcak pantolonlar giyen ve pazarlaması havayolunun Dallas bölgesindeki Love Field’daki başlangıcından gelişen, kavgacı, zayıf bir havayolu olarak ayırdı. Havayolunun logosu bir kalptir ve LUV hisse senedi kodu haline gelmiştir.

İş çalıştı. Southwest büyüdükçe kurumsal başarının bir örneği haline geldi, işletme okulu vaka incelemelerinde övüldü ve sağlıklı şirket kültürü ve müşteri ilişkileriyle tanındı. Diğer büyük ABD havayollarının aksine, Southwest sürekli olarak kârlılığını sürdürdü ve yolcu sayısına göre en büyük iç hat havayollarından biri haline geldi.

Northwestern Üniversitesi Kellogg School of Management’ta strateji profesörü olan Michael Mazzeo, yıllardır “iyi yönetilen bir şirket hakkında bir vaka çalışması yapmak istiyorsanız, bu Southwest Airlines’tır” dedi.

Hissedarlar için bir şirket raporu, işyeri ve müşteri hizmetleri için övgülerle doludur ve yönetici ikramiyelerinin hesaplanmasında zamanında performans ve müşteri memnuniyeti ölçütleri yer alır. Ve müşterilerinden bazıları, büyük ölçüde nispeten ucuz uçuşları ve aşağıdakiler gibi basit müşteri avantajları sayesinde son derece sadıktır: süresi dolmayan seyahat kuponları.

Capital IQ verilerine göre, pandemiden önce Southwest – çalkantılarıyla ünlü bir sektörde – en az 1978’e kadar uzanan kesintisiz bir yıllık kar serisi elde etti. Uzmanlar, Southwest’in hiçbir zaman iflas etmeye zorlanmayan tek büyük ABD havayolu şirketi olduğuna dikkat çekiyor.

Havayolu, diğer şehirlere doğru genişledikçe, yolcuları Chicago’daki Midway gibi metropol merkezlerindeki daha küçük havalimanlarına yönlendirerek ücretleri düşük tuttu. Ayrıca, yalnızca bir tür uçakla – Boeing 737 – uçtu ve gösterişten sıyrıldı, uçakta yemek yerine fıstık servisi yaptı ve belirlenmiş bir oturma yeri sunmadı. En önemlisi, yolcuları diğer havayolları gibi merkezi bir merkezden yönlendirmek yerine şehirden şehre uçuran bir sistemi benimsedi – maliyetleri düşürmeyi ve aktarmaları azaltmayı amaçlayan bir strateji.

Yine de noktadan noktaya olarak bilinen bu stratejinin de güvenlik açıkları vardır. Bir havalimanında veya ağındaki bir noktada problemler ortaya çıktığında, merkezileştirilmiş bir merkez modeline kıyasla kontrol altına alınması daha zor olan bir zincirleme reaksiyonu harekete geçirebilirler.

Southwest’in COO’su Andrew Watterson bu ay analistlere “Zamanında başlamazsak, noktadan noktaya ağımızın zamanında performansı yakalaması zor,” dedi. “Kesintilerin etkisini azaltmaya ve kurtarma süremizi iyileştirmeye yardımcı olmak için planladığımız girişimlerimiz var.”

Eski sistemlerin teknolojisini yükseltmek maliyetli olabilir ve Southwest, rezervasyon sistemini, bakım kayıtlarını ve bagaj taşıma gibi yer operasyonlarını iyileştirmek için çok para harcadı.

Mürettebatın uçaklar ve tarifeli uçuşlarla aynı yerlerde olmasını sağlama işi, modern havacılığın son derece karmaşık dansının bir parçasıdır ve bir şeyler bozulana kadar uçan halk tarafından büyük ölçüde görünmez. Geçen hafta Kuzey Kutbu havası ülkenin büyük bir bölümünü kasıp kavurarak Denver ve Chicago’daki havaalanlarını neredeyse durma noktasına getirdiğinde, Southwest’in eskiyen yazılımı birdenbire kamuoyunun görüşüne açıldı.

Southwest, ağının geri kalanına bu şehirlerdeki mürettebatı gönderemedi. Şirketin yetkilileri, operasyonlarını yeniden başlatmak için güvendiği yazılımın bunalmış durumda olduğunu ve işlerin çoğunun manuel olarak yapılması gerektiğini söyledi.

Northwestern profesörü Mazzeo, Southwest’in bir model şirket olarak ününe rağmen teknolojik yükseltmelere yatırım yaptığının ve bu tür sorunlarla hemen başa çıkma yeteneklerine sahip olmadığını söyledi.

“Buradaki ironi, bir iş modeli olarak Southwest hakkında özünde harika olan her şeyin bir dezavantajının olması,” dedi. “Güzel porselen gibi. Harika görünüyor.” Ancak güçlü bir kuvvete maruz kalırsa, “kırılır.

Southwest, binlerce uçuş daha iptal edildiğinden düzenleyici incelemeye giriyor

Bu, Southwest’in günlerce topluca uçuşları iptal etmek zorunda kaldığı ilk anı değil. Ekim 2021’de daha küçük bir kesinti şirkete 75 milyon dolara mal oldu. Raymond James & Associates’teki analistler, geçen çeyrekte 277 milyon dolar kazandığını bildiren şirketin yılın son üç ayında hala kâr elde etmesini bekliyor.

Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde psikoloji alanında uzmanlaşmış bir profesör olan Donna Roberts, bazı açılardan, bozulan planlama teknolojisini düzeltmenin, Southwest’in mahsur kalan tüketiciler nezdindeki itibarını onarmaktan daha kolay olabileceğini söyledi. Güneybatı uçuşunda hiç uçmamış olmasına rağmen, şirketin genellikle renksiz bir endüstride gerçek hayattan daha büyük olan kurucusunun farkında olduğunu söyledi.

“Güneybatı, Amerika’nın sevgilisi gibiydi” dedi. “Kalpleri geri kazanmaları ve tüketicinin güvenini geri kazanmaları gerekiyor.” Bu, yoğun tanıtım patlamasına yaslanırlarsa yapılabilir, diye ekledi ve onları “bunu insanlara nasıl uydurdukları konusunda gösterişli olmaya” çağırdı.

Dallas bölgesinde ikamet eden 37 yaşındaki Jeff Galaska, The Post’a, sonunda eve gitmek zorunda kalmadan önce ailesiyle birlikte Noel Günü Love Field’da dokuz saat beklediğini söyledi. Özellikle çantaları gideceği yere kendisi ve ailesi olmadan ulaştığı için, deneyimin can sıkıcı olduğunu söyledi.

Ancak iki çocuk babası, çantaların şu anda kendisine doğru yola çıktığını ve havayolunun biletlerinin tamamını iade ettiğini ve ekstra seyahat kuponlarını dahil ettiğini söyledi.

“Bu tür, milyonda bir görülen bir durum gibi görünüyor. [Southwest]dedi. “Muhtemelen geri dönüp bunları gelecekte tekrar kullanacağımızdan eminim.”




Kaynak : https://worldnewsera.com/news/entrepreneurs/long-a-fan-favorite-southwests-model-now-faces-questions/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir