Ya Uçaklar Daha Geniş Olsaydı? Uçak İç Konsepti Uçak İçi Koltuklarını Yeniden Hayal Ediyor

(CNN) – Bugünün havayolu koltuk boyutlandırma standardının 1954’e kadar uzandığını bilmiyor olabilirsiniz.

Boeing, jet çağının ikonik 707’sine yol açacak prototipi ilk kez o zaman uçurdu.

Boeing, uçak ailelerini geliştirirken, yeni kanatlar ve motorlar geliştirirken bile gövde gibi temel unsurları yeniden kullandı.

Örneğin, 727 aslında bir 707’ydi ancak motorlar arkadaydı. 737 – bugün hala üretiliyor – esasen bir 707 idi ve ama dört yerine iki motora sahipti.

707’nin eskiden ekonomi olarak adlandırılan “turist” veya “otobüs” olarak her sırada altı olacak şekilde düzenlenmiş koltukları 1954 için oldukça iyiydi, ancak bu neredeyse 70 yıl önceydi.

1954’te yetişkin olan pek çok insan tanımıyor olabilirsiniz, ancak eğer tanıyorsanız, etkileyici uzun ömürlerinden en iyi şekilde yararlanın ve genel boyutlarını ve boylarını bugünün 18 yaşında, iyi beslenmiş, iyi beslenmiş bir çocuğun yanında karşılaştırın.

Her şey eşit olduğunda, muhtemelen bugünlerde insanların biraz daha büyük olduğunu fark edeceksiniz – daha uzun, daha geniş omuzlar ve daha geniş kalçalarla.

Ancak, 707’lerde olduğu gibi, gövde genişliği 148 inç (3,76 metre) olan Boeing 737, hala her sırada altı kişiyi barındırıyor.

Bugün uçakların daha sıkışık görünmesine şaşmamalı, 18 inçlik bir koltuk sunan biraz daha geniş Airbus A320’ler veya 19 inçlik koltuk sunan A220 (Bombardier tarafından C Serisi olarak tasarlandı) bile.

Peki ya bu tek koridorlu uçaklar daha büyük olsaydı? Bu, havacılık iç danışmanlığı LIFT Aero Design’ın Paradym adlı bir konseptle sorduğu bir soru.

Genel Müdür Daniel Baron ve tasarım ortağı Aaron Yong, Paradym’in gerçekten yeni bir paradigmaya ihtiyacı olduğu konusunda canlandırıcı bir şekilde açıklar: daha geniş uçaklar.

Baron, CNN’e “Paradym, yeni nesil tek koridorlu uçaklar için bir konfigürasyon konsepti” dedi.

“Geniş üçlü koltuklar kullanarak ekonomi sınıfında daha yüksek bir konfor standardı benimsiyor. Tamamen farklı olan, günümüzün 737 veya A320 ailelerinden önemli ölçüde daha geniş olan yeni bir tek koridorlu uçak fikridir.

“Paradym’deki her sıra, mevcut 17-18 yerine kolçaklar arasında 20 inçlik geniş üçlü koltuklara sahip olacaktı. Ayrıca her sırada koltuklar arasında bir yerine iki kol dayama yeri olacak.”

Konsept, havayollarının bu üç koltuğu, ekonomi ve premium ekonomi dahil olmak üzere talebe göre farklı hizmet seviyeleri sunacak şekilde değiştirmesine izin verecek. Yalan düz bir seçenek de var.

Değişen gezgin ihtiyaçları

LIFT, özellikle dünyanın kısa-orta mesafeli filosunun çoğunu oluşturan dar gövdeli tek koridorlu uçaklar ve uzun mesafe hizmetlerinin küçük ama büyüyen bir parçası için bu soruyu özellikle önemli bir zamanda soruyor.

Boeing, Boeing 737’nin 1960’ların gövdesini 737 MAX ile olabildiğince genişletti. Airbus, 1980’lerin A320’sinin A320neo evrimi ile bu yolu alıyor. Bunu hidrojen gücü fırsatlarına ekleyin ve her iki uçak üreticisinin de bir sonraki dar gövdeleri için tamamen yeni bir uçak inşa etmesi gerekecek gibi görünüyor.

Şimdi o uçağı biraz daha genişletmekten bahsetmenin zamanı geldi.

Baron, “Basit gerçek şu ki, artan uçak bileti fiyatları, sonsuza kadar evden çalışma ve yaklaşan metaverse devrimi çağında, havayollarının güncel kalmak için kendilerini yeniden icat etmeleri gerekecek” diyor.

“Uzun mesafeli ekonomi sınıfındaki alan, giderek daha lüks olan koltuklar için premium sınıflara daha fazla yer ayrıldığından daralıyor. Ve tüm dünyada, insanlar her yönde büyüyor. Dünün koltuk genişliği standartları, özellikle şu anda 16-20 saat süren ultra uzun mesafeli uçuşlarda, sık uzun mesafeli uçuşları çekici kılmak için artık yeterli olmayabilir.”

Kovid-19 da birçok insanın kendi kişisel alan “baloncuklarını” algılama biçimini değiştirirken, asi yolculardan kaynaklanan artan uçak içi aksama oranları muhtemelen koltuk sıralarının genel olarak birkaç inç olduğu gerçeğiyle bağlantılı görünüyor. birbirine önceki yıllara göre daha yakın ve her sırada daha fazla koltuk var.

Boeing 777 1990’larda ilk kez uçmaya başladığında, neredeyse tüm ana hat havayolları her sıraya dokuz ekonomi koltuğu yerleştirdi. Bugün neredeyse hepsinin 10’u var. Boeing 2000’lerde 787 Dreamliner’ı tasarladığında, düşük maliyetli taşıyıcılar için sekiz yan yana oturma standardı ve dokuz yan yana oturma seçeneği reklamını yaptı – ancak gerçekte yalnızca Japan Airlines sekizi aldı. – yan yana oturma.

Bir havayolu muhasebecisinin bakış açısından, bu mantıklı. Havacılık endüstrisinde – ve düşük maliyetli taşıyıcıların devam eden başarısında – edinilen bilgelik, herhangi bir konfor sorununun daha ucuz bilet fiyatlarıyla çözüldüğü ve çok az yolcunun uçuşlarını fiyat ve program dışında herhangi bir şeye göre seçmesidir.

‘Perdeleri veya bölmeleri olmayan bir kabin’

Baron, havayollarının, “ücretleri ayarlamak için son derece gelişmiş gelir yönetimi yazılımına erişimi olduğunu, ancak günün sonunda, sürekli değişen talebi karşılamak için çok sınıflı uçaklardaki koltukları fiziksel olarak ayarlayamadığını” açıklıyor.

Bazıları, daha önce bazı Avrupalı ​​taşıyıcılar tarafından orta koltuksuz ekonomi Eurobusiness tarzı koltukları için daha geniş bir yatak oluşturmak için kullanılan dönüştürülebilir koltuk türünde olduğu gibi denedi, ancak bu artık büyük ölçüde kaldırıldı.

Baron, “İleriye dönük olarak,” diyor, “havayolları için sürdürülebilir karlılığın anahtarı, tüm deneyimi müşteri ihtiyaçlarına göre uyarlama yeteneği olacaktır.”

Bunlar seyahatler arasında aynı kişi için bile değişebilir: Bir yol savaşçısının günde bir saatlik uçuşta Omaha’ya tek başına gitmesiyle, ailesiyle birlikte gece sekiz saat tatilde Avrupa’ya uçması durumunda farklı ihtiyaçları vardır.

LIFT’den Aaron Yong, ekstra bacak mesafeli koltuklar, daha iyi yemekler, dinlenme salonuna erişim, daha fazla bagaj vb. gibi bireysel mini yükseltme ürünleri satan havayollarına atıfta bulunarak, “Ürünlerin ayrıştırılması yönünde bir eğilim görüyoruz” diyor.

“Gelecekte, koltuk ürünü ve uçak içi hizmet seçeneklerinde esneklik talebi yalnızca artacak. Bu bağlamda Paradym’in havayolları için birincil avantajı, uçak genelinde tek koltuk modeli ile birden fazla ürün satabilmesidir. Müşteriler, havayolunun sunduğu herhangi bir deneyimi rezerve edebilecek ve havayolu, uçuş için gelir üretimini optimize etmek amacıyla kalkışa kadar uçaktaki her satırı kullanarak sürekli olarak ince ayar yapabilecek.”

Yong, üçlü koltuk takımlarını dört koltuklu veya dörtlü koltuk takımlarıyla karşılaştırarak, “Paradym, perdeleri veya bölücüleri olmayan bir kabin tasavvur ediyor,” diye açıklıyor.

“Geleneksel sınıf kavramının yerini ürünler alıyor. Havayolu, burundan kuyruğa herhangi bir sırayı ekonomi, premium ekonomi ve/veya düz bir ürün olarak satabilir, yani müşteri üç koltuk satın alır ve neredeyse dörtlü kadar geniş bir uyku yüzeyi elde eder. Premium gıda, IFE ve olanaklarla birleştirilebilir ve yepyeni bir ürün kategorisi olan ‘premium ekonomi dairesi’ olarak satılabilir.”

Bu, köklü markaları ve tanınmış markalarıyla ünlü isimler için olmayabilir: Delta One, United Polaris, British Airways Club World vb.

Ancak her zaman yeni havayolları açılır ve genellikle eski gardiyan, yeni kalabalığın işleri yapma biçiminde gerçek faydalar olabileceğini fark eder.

Yine de bir Paradym kayması için bu yeterli mi?

En iyi resim: LIFT Aero Design’ın Paradym konsepti. Kredi: ASANSÖR Aero Tasarım